近日，4号线北京南站的安全门上出现一个新的装置，这种装置是由一个刚性支持挡板、橡胶弹性防撞挡板复合而成，安装在安全门的内侧门框上，面向乘客的一侧带有黄色警示带，非常醒目。这个装置基本填充了车门与安全门之间的空隙，当车辆进站时，这个装置与安全门共同开合，前端的橡胶弹性防撞挡板与车门仍保留一小段距离，不影响列车行驶以及车门和安全门的正常开关。
这一装置叫做防夹挡板，安装在安全门内侧，主要功能是缩小安全门与车门之间的缝隙，以防止乘客被夹在车辆与安全门之间的空隙中。
据公司相关负责人介绍，为更好的保障运营安全，降低事故发生概率，在4号线试运营初期已开始考虑增加防夹装置。前期对全线站台、隧道、屏蔽门等各设施及系统进行多次研究、与其它防夹装置反复对比后，最后选择了结构简单，安全可靠的防夹挡板，计划在全线安全门上推行。
4号线北京南站为首个试点车站，全站共安装96块防夹挡板，每处安全门两块。选择北京南站作为试点，一是因为车站客流较大，换乘火车的乘客比较匆忙，携带的行李也较多，冲撞安全门的情况时有发生；另一方面，北京南站的隧道结构有弯道、直道，综合情况比较复杂，对防夹挡板的宽度要求也不一样，需要在前期对隧道、车门与安全门反复的测量和研究，精确的制定每块防夹挡板的宽度。当列车停靠在站台时，挡板与车门静态距离约为60-70mm，高度约600mm，基本接近成年人大腿的位置，前端的橡胶部分采用耐老化、低烟无卤阻燃材料，不会对列车行驶及正常运营带来影响。
从使用情况来看，防夹挡板在北京南站试行良好，将陆续在4号线全线安装。