今天首班车起，地铁6号线二期、7号线、15号线一期西段、14号线东段全部开通试运营，北京的轨道交通运营里程再添62公里，共计达到527公里。为了迎接这4条地铁新线及进行地铁票价调整带来的系统切换，从昨天晚上到今天清晨，北京地铁无眠。
从昨晚21时开始，记者选择了北京地铁既有线路的车站、新开通线路的车站和北京轨道交通指挥中心实地探访，看一看这座被誉为世界上最庞大轨道线网之一的“地下城市”究竟发生了什么。
这是北京奥运会之后北京地铁首次停休。虽然从昨晚21时起地铁不再售票，但列车24小时连续运转，数千交通人步履匆匆。用专业术语讲，他们在实现轨道交通联网收费系统新票价参数导切，全线网各层级系统设备都更换了新票价参数。
5号线 磁器口站 12月27日 21：00时
地铁关门 员工疏导乘客
“哗啦”一声，地铁5号线磁器口站D口的大铁门关上了。一名乘客匆匆走过来，安检员黎怡忙大声解释：“现在已经停止运营了，您往前走就是公交车站。”一阵冷风吹过来，她把大衣领子又往上竖了竖。
这一站的站长许倩一溜小跑着过来，拍了拍黎怡的肩膀嘱咐：“一直到晚上10点，守住门，有想进站的乘客就耐心解释，遇到有乘客出站就开门。”
话音未落，她又小跑着走了。记者边往采访本上记录边加快脚步跟上她。本子上歪歪扭扭地写着：晚9时，磁器口站，停止进站。
安检仪前，已经没有工作人员值岗。“都去出入口‘看大门’了。”许倩风趣地解释。
这时，乙班的值班站长肖文璞迎面走过来。他算是导切工作最早一批到位的人员，19时就开始给站里的自动售票机办理结账。
听着容易，干起来绝对是个体力活儿。先得钻到售票机后身儿，用钥匙打开铁门，然后点击结账按钮，逐一取下两个硬币箱和一个纸币箱。以硬币箱为例，里面大约盛放了800多枚一元钢镚儿，差不多有十斤重，这还没算上厚实的铁皮箱子的重量。
这座车站共有10台自动售票机。每一台流程基本一样，肖文璞和同事都要用小推车拉着钱箱去结账室清算。两趟下来，他们已热得满脸通红，七八趟跑下来，汗水开始顺着脖子往下淌。
“自动售票机结算完了，人工售票也按了结束业务，票务员都去闸机帮着宣传疏导乘客了。”肖文璞边说边捶了捶腰。14号线 枣营站 12月28日 00：10时
上万台设备升级 “跑票”测试开始
当枣营站接到来自北京市轨道交通指挥中心“计程票制参数检查、测试跑票开始”的命令时，日历已经翻到了12月28日。
枣营站是新开通的地铁14号线东段的一座车站，位于朝阳公园西侧、蓝色港湾附近。在这座崭新的地铁站里，站务员们开始模拟乘客进出站。车站的监督员苏敬元拿着一张10元纸币，放到自动售票机里，选择3元票值，点击“购买一张”确认钮。
三五秒钟，票到手了。
值班站长张吉丽拿过票，冲到售票机前，选择查询。确认了这张票的票额为3元后，将票递回来，点头表示完成复核。她不时催促着：“大家动作快点儿，别乱别慌。”虽然一名乘客也没有，但空旷的站厅里仍能感受到紧张的气氛。
在进站闸机上刷卡成功后，站长郎蕊盯着监督员赵春贺跑步出站。这名监督员要带着单程票去14号线与15号线的换乘站——望京站刷卡，实际是试试出站刷卡是否顺利。“其实，现在线上还有正在运行的地铁列车，是专为今晚调试的工作人员‘跑票’准备的，但是半个小时一趟，我们怕误事儿，所以干脆走地上，跑着去。”
送走了赵春贺，郎蕊赶紧抄起手机打电话汇报最新进展。
电话那头是14号线全线的“总指挥”陈倩倩。在这个不眠之夜里，她的手机成了名符其实的热线，每一座车站每一项进展的开始和结尾都要向她统一汇报。由于长时间通话，手机有些烫手，都可以当“暖宝宝”了。
除了模拟买票，人工售票窗口也有工作人员在操作一卡通的业务。给一张空白卡充值20元，然后工作人员拿着卡去闸机刷卡进站。
从零时起，工作人员仿佛都调整到了快进节奏，全都一路小跑。300多座车站里，上万台设备需要逐一确定状态升级完毕，可以正常使用，之后开始接受“跑票”测试。
2号线 前门站 12月27日 22：24时
世界无双 票价系统升级不停运
“所有车站完成结账，开始参数导切。”
“按计划开始！”
在前门地铁站综控室里，可以清楚地听到来自北京轨道交通指挥中心的指令。这条指令，比原定的22时30分提前了6分钟。
参数解析需要从轨道交通清分清算管理中心向所有线路中心计算机系统下发，再由各线路中心分别向所属的车站下发，车站收到后下载到各终端设备。不过，现在挤在前门站综控室里的通号技术人员、集成商的工作人员和地铁的站务员已经开始屏气凝神。通号技术员杨凯双眼紧盯屏幕上不时跳动的数据，情不自禁地小声祈祷：“一举成功，一举成功。”
他随身带着一个U盘，里面也有新版本的参数。这算是双保险，即使网络出现故障，人工手动也可以完成系统升级。
这套参数，凝聚着无数交通人的心血。
就在两天前，北京轨道交通指挥中心主任战明辉曾告诉记者：“北京地铁是世界上最庞大的轨道线网之一，这其中最重要的网络化系统就是自动售检票系统。在不停运的前提下，系统升级更改参数，全世界都没干过。”
所谓的参数导切，打个通俗点儿的比喻，就像是给电脑升级系统。新票价实施前，需要对1.4万余台闸机、售票机进行升级改造，其中，乘客使用的进出站闸机和售票机需要更换主控单元和存储卡等硬件设备，以便提升系统的容量和运转速度，更换机器达到5000余台。每一台设备都需要在这里进行测试，每一次测试都需要由集成商自测，之后拿到实验室里测试，一旦发现缺陷，就必须返厂修改，再回到检测中心重新测试。实在记不清楚改过多少版、试过多少次了。
“其实像这样的夜里加班对我们来说不新鲜了，安装调试各种设备都需要在收车之后，一共就两三个小时，必须争分夺秒，每一台几点安几点调，工期表上都会精确到分钟。” 前门站区区长祝亚军告诉记者，“其实这几天有一台机器已经用的是新系统了，只不过参数设定不一样，所以乘客刷卡还是2元，是不是没感觉出来？”
12月28日 01：00时
北京市轨道交通指挥中心 6000地铁人 一夜无眠
赶到北京轨道交通指挥中心，喧嚣一下子都被屏蔽在外面的冬夜里，这里的一切都在有条不紊地安静推进着。
战明辉坐在椅子上，身子往前探着，并没有靠在椅背上。就在前段时间，他刚刚出院。“这是我从业30多年以来，干过的最难的一件事儿。”这话不假，记者为了约他一个半小时的采访，提前很多天联系，但他硬是挤不出空当儿来，最后，他只能压缩了自己的午饭时间。那一次采访结束时，他摇了摇头，叹道：“扒层皮，真的被扒了层皮。”
参数下发后，大屏幕上，每一座车站、每一个分会场的画面轮番切换进来。和平门站的自助售票机前，一位工作人员正弯腰取票；惠新西街南口站售票室里，工作人员正在模拟给一卡通充值……导切操作员不时接起电话，每一座车站实现导切后都需要汇报，并启动“跑票”。
这一夜，为调试全线网各层级系统升级，6000余地铁人无眠。
今天清晨，当我们的报纸印刷出来与读者见面的时候，地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段4条地铁新线已经纳入北京的整个轨道交通线网，全市18条地铁线路将这座城市地下的领土延展到527公里，一套全新的票制票价系统正式开始运转……
“新票价实施初期，地铁将在售票等环节加派工作人员，引导市民尽快适应新服务。” 市交通委主任周正宇告诉记者，这次导切只是一个开始，北京的公共交通将整体启动服务升级。让市民从出家门起，就可以享受到公共交通服务。明年，部分地铁线将进一步缩短发车间隔，公交将提高运营速度，方便市民绿色出行。