2008年10月28日，北京京港地铁有限公司与北京市轨道交通建设管理有限公司联合举办“北京地铁4号线新车抵京仪式”，市交通委、建委、商务局、投资促进局、运输局、路政局、公安局公交总队、崇文区地税局的相关领导，股东单位京投和首创，以及南车四方等各合作单位的领导和代表，新华社、中新社、中国日报、北京电视台、北京日报等中央及驻京20多家媒体参加了仪式。
地铁4号线车辆由青岛南车四方机车车辆股份有限公司设计制造，车辆除具备现阶段新型地铁车辆的优点外，还在技术先进性、人性化、安全性以及环保设计等方面有了新的突破。
一、多项先进技术首次被国内采用
1、防滑坡道式紧急疏散门。这种设计是在国内首次应用。司机室前端设有紧急疏散门，采用防滑坡道设计，解开门锁后可自动操作直至把疏散坡道完全伸展成为下车坡道，提供安全可靠的紧急疏散途径，紧急疏散门的设计可以满足在30 分钟内完成6 辆编组列车定员1408 人的疏散任务。
2、蓄电池供电自救援。蓄电池供电牵引模式可以让列车在没有正常DC750V 牵引供电的情况下自行运行一段距离，以减少因牵引供电断电而导致列车停留在隧道中的情况，从而缩短故障处理时间以及减轻由此给乘客可能带来的惶恐。
3、车辆的防火标准采用了严格的英国BS6853标准。防火要求（包括阻燃性、烟密度、毒性等）更加严格，能够有效减小火灾发生的概率。同时充分考虑在紧急情况下，乘客逃生的安全性，并最大限度地改善了乘客在失火状况下的生存条件；司机室与客室之间的后端门设计也满足类似的防火及耐火要求。
4、安全控制采用系统保证体系。港铁是轨道交通行业内最早应用系统保证概念的公司之一。从香港机场线开始，港铁便使用系统保证的概念，经过十多年的实践，如今已经累积了很多重要的经验数据。港铁将系统保证概念引入内地，并得到了很多轨道交通项目的认可。北京地铁4号线从建设之初就非常注重系统保证工作，并将其应用到车辆设计这个庞大的系统工程上，从设计、建造、安装及运营各个阶段对各系统可能存在的隐患，通过危机分析处理及改善控制等科学监控，进行预先登记和分析，找出合适解决措施，确保车辆的安全性、可靠性、可用性及可维护性。
二、进一步重视细节设计 尽显人性化关怀
车内座椅、扶手等设施的设计充分运用了人机工程学原理，使乘客乘坐更为舒适，乘客站在车内任意位置均可有扶手供其抓握，最大限度的保证了乘客的乘车安全；
4号线列车考虑到在冬天时人的脚部最易受冷发凉，而从头顶送来的热风容易让人有燥热、头晕的感觉，所以列车在客室内座椅下方设置电热采暖装置，同时取消了客室内顶部供暖，电热采暖装置可由司机控制选择半暖或全暖工况；
在每一节车厢内均设计了残疾人乘车区域，充分体现了对残障人士的关怀；
在每一个门区均装有乘客与司机的紧急报警通话装置，在紧急或有需要时，乘客能更快向司机报警通话；
车辆提供了紧急通风窗，乘客在紧急情况可以打开，提高通风效果；
车辆还配有LED电子线路图显示系统、LCD液晶电视、空调、即时广播等系统，从视觉、听觉、乘坐感受等多方面全方位为旅客服务。
三、环保概念突出
车辆客室车门采用首创的新型外挂密闭门，能提高车厢密封度，有效减少车厢内的空气与外界的热转换，同时降低车厢内的噪音值，使车辆的设计更环保；该设计还减轻了因车体变形而对车门运作的影响，方便进行维修与维护工作；客室门的最小探测障碍物设置为直径10mm，具有自动防夹重开门功能，减少由于夹住乘客的物件导致危险情况的发生。
列车采用不锈钢车体，车体外表面不涂装，可省免涂装所需的资源及所带来的环境影响。
四、突出现代与时尚的设计理念
流线型的车头，无涂装轻量化不锈钢车身，简洁清新的车辆内装，充分体现了现代与时尚的设计理念。
4号线列车采用的是国内通用的B1车型，每节车厢为19米，每列车有6节车厢，4号线目前共有40列车。列车由位于青岛的南车四方机车车辆有限公司制造，在列车制造过程中，京港地铁公司派驻了车辆工程师长期驻厂监造，港铁车辆专家也定期到现场工作，不断提出改良意见，确保体现公司的设计和安全理念。