（首都建设报）28岁的熊艳斌显得比同龄人多了一份成熟、稳重，虽然年龄不大，可他却是有着7年驾龄的老司机。2009年9月28日，这是熊艳斌一生难忘的日子。当天14时20分，熊艳斌登上停靠在国家图书馆站的4号线列车。启动了首班搭载乘客的4号线列车。一年时间，熊艳斌从一名城市轨道交通专业的门外汉，成长为理论知识扎实、操作技术娴熟的地铁列车司机——刻苦钻研、追求进步让他从司机团队中脱颖而出。
毛泽东号车组”历练“责任心
2001年，熊艳斌从北京铁路机械学校毕业，被分配到北京铁路局丰台机务段工作，成为了内燃机车上的一名副司机。2002年，熊艳斌被车队推荐到“毛泽东号”机车组工作。
“毛泽东号”机车是全国数千台火车头中保养得最好、节省燃料最多、安全运行最长、从未发生任何责任事故的优秀机车；在“毛泽东号”机车组工作，熊艳斌实现了个人梦想的第一步，在那段时间里，还让他开阔了眼界——在榜样身边工作，每天都能进步。
一年除夕，正逢天降大雪，熊艳斌随师傅执行运输任务，凌晨零时，爆竹声传来，在中途停车的熊艳斌和师傅一起看夜空中的烟火，迎接新年的到来。回到北京，已是大年初五，“毛泽东号”马上要执行下一班春运任务，熊艳斌和师傅一起把车打扫干净，交接给下一班才回家过年。“在‘毛泽东号’的经历以及师傅们的言传身教，让我深刻感受到了铁路人应具备的勤勉奉献精神以及高度的责任心，无论我去哪儿，都会铭记这种精神。”
人物档案
2002年荣获北京市铁路局丰台机务段技术比武演练第一名
2009年被评为北京京港地铁有限公司“运营部杰出员工”
2009年荣获“首都国庆60周年群众游行优秀工作者”称号
2010年被评为北京京港地铁有限公司“2009年度优秀员工”
2010年荣获北京市劳模称号
上岗四号线参与测试联动
“不断挑战自我，实现个人价值”是熊艳斌的追求。当得知北京市正在大力发展城市轨道交通，需要大量的轨道交通人才这个信息时，熊艳斌又为自己订立了新的目标。2008年8月1日，熊艳斌进入京港地铁公司，成为一名客车司机。
加入京港地铁后，为尽快熟练掌握地铁行业的专业知识，在进入公司后的培训期间，他利用课内和业余时间，刻苦钻研，虚心向有经验的培训师请教，凭借自己的不懈努力，熊艳斌获得了培训师的高度评价，并取得了到香港地铁学习电客司机驾驶的资格，赴港培训期间，不但使熊艳斌开阔了眼界，更让他见识了港铁先进的轨道交通技术和管理经验，为今后的工作奠定了良好的专业技能基础。
2009年，地铁4号线进入到开通前的最后冲刺阶段，作为第一批完成样板段试车的电客车司机，熊艳斌参加了4号线的冷热滑和初期信号联调工作。调试期间，他从清晨上车开始配合各项测试，常常一工作就是十多个小时，熊艳斌对此毫无怨言，还视此为难得的学习机会。凭借熟练的专业技能和高度的责任心，熊艳斌和同事们一起配合完成了测试联调工作。最终，他以优异的成绩，娴熟的驾驶技术顺利通过考核，获得京港地铁首批客车司机驾驶资格认证。
严师带高徒培养过硬队伍
担任四号线的列车驾驶工作后，熊艳斌被公司安排协助培训新司机，他毫无保留地将自己所学业务知识传授给同事，不厌其烦地给众多向他请教的同事分析他们所提出的问题，介绍自己的处理方法，讲述问题所在；高标准、严要求的熊艳斌成为了一名“严师”，带出了许多“高徒”，为乘务室培养出了一支纪律严明、技术过硬的队伍。
4号线开通后，作为列车司机的熊艳斌，每日面对隧道、站台这些单调的“地下景色”，熊艳斌却丝毫不感到厌倦，每次坐在司机座椅上他都会，以饱满的精神驾驶列车。
熊艳斌记得全国地铁“安全行车第一人”的张晓雨师傅讲过自己学徒时期的一个故事：“红灯为什么是红色的?”这是刚工作时老师傅问张晓雨的第一个问题。“因为血是红色的，闯过红灯就意味着流血。”老师傅们的回答使张晓雨在后来的工作中对安全的认识越来越深。
这个故事同样也让熊艳斌铭记在心——当列车驾驶员，责任重大，熊艳斌说：“安全行驶始终是我努力的方向。无论是开货运列车，还是地铁，都要具备高度的安全意识。因为地铁运送的是乘客，人的安全始终是第一位的，对于地铁司机来说，高度的安全意识、娴熟的驾驶技能以及快速处理突发事故的能力显得尤为重要。”